自从接触赛车运动以来，超越早已成为周冠宇的一种习惯。而我们要做的，或许就是保持耐心，在他出现在围场的每一站F1比赛中，给予这位车手最大的支持和最耐心的等待。

F1围场里，终于有了第一位正式车手!

北京时间11月16日晚，阿尔法·罗密欧车队官方宣布，车手周冠宇将正式取代安东尼奥·吉奥维纳兹，成为车队二号车手，在2022赛季搭档瓦特利尔·博塔斯征战F1赛场。由此一来，周冠宇也将成为世界一级方程式锦标赛创办70余年来，首位参加正赛的车手。

消息公布后，周冠宇也第一时间在社交媒体上表示，「难忘的一天，感恩一路上以来帮助与支持我的人，我做到了。」

对于周冠宇个人而言，他所付出常人所难以想象的努力，终于敲开通向F1的大门。而对于，这个目前全球最大的汽车市场，赛车产业最具发展潜力的国家而言，周冠宇迈入F1的背后，有着更为深远的意义。

01

一个东方少年的赛车梦

周冠宇的生活，似乎注定是围绕着赛车展开的。

7岁那年，他在父亲的带领下头一次坐进了卡丁车的座舱，便展现出了对极致速度无限的追求与热爱。或是出于对孩子兴趣的支持，家人给他报名了一个卡丁车俱乐部，却也无意间开启了周冠宇人生中最重要的一扇大门。那段日子里，他平时像其他孩子一样去学校上课，只是到了周末，便完全将自己沉浸在卡丁车的世界。

有兴趣不一定有天赋，但天赋的发现往往起源于兴趣。由于当时国民普遍接受赛车启蒙的时间相对较晚，周冠宇在国内卡丁车比赛中遇到的大多数对手都要比他至少年长个三五岁，但他对此丝毫没有惧怕。

十岁那年，他首次出征职业比赛，便一举包揽了全国锦标赛8站比赛所有的冠军，成为首位、同时也是最年轻的大满贯车手。或许从那时候起，一个关于F1的梦想，就已经在这个少年心里埋下了种子。

与此同时，他也清晰的意识到，自己需要一个更大的舞台来继续成长——彼时国内赛车运动发展较为初级，相比于欧洲成熟的职业车手青训体系，以及从低级别的F4、F3、F2一直到F1所构建起的完善的赛事体系，国内最高级别方程式比赛仅有F4，且竞争并不激烈，即便拿到冠军也无法在国际赛场获得认可。

看到孩子身上所蕴藏的天赋，周冠宇的父母在他12岁那年毅然决定举家迁至英国，以支持他一边学习、一边获得更为优质的赛车培训。然而对于一个刚刚步入青春期的孩子而言，离开家乡并且快速融入一个完全陌生的环境，挑战无疑是巨大的。

在之前的采访中，周冠宇就曾向氪体聊起过自己初到英国的生活，如果没有比赛，周中上学、周末去训练;如果有比赛的话，周五就要去赛道，不少作业都只能在飞机上完成。「当时其实挺累的，一旦周末去其他国家或城市比赛，周日晚上就要立即飞回英国，因为第二天一早六七点还要起来继续上学。」

作息之外，作为当地围场里的一张新面孔，来自竞争对手的挑衅同样不可避免。「开始的时候，大家会撞我。年级小，一起跑这么高级别的赛事，他们会瞧不起我的技术，所以会在技术上欺负我、在比赛中给我压力，直到后来我的技术上来了，能够一直保持在前三的水平，小孩之间很快就开始佩服我，私底下还是比较友好的。」周冠宇说道。

好在最初的付出与努力都转化为了赛场上的成绩。在接下来的三年时间里，他相继获得全美洲锦标赛、全英锦标赛以及欧洲锦标赛14-17岁组别年度总冠军，并收到法拉利青训学院的测试邀请，成功进入法拉利青训营，开启了自己的方程式生涯，与「车王」舒马赫之子——米克·舒马赫一同并肩作战。

2019年，为了谋求更好的个人发展，周冠宇选择转投雷诺运动员学院，成为雷诺F1车队发展车手，并代表UNI-Virtousi车队征战F2赛场。

截至目前，在三年的F2生涯中，周冠宇一共获得过4个分站冠军，虽然未曾染指年度车手总冠军，但他成熟的驾驶技术和不断进取的信念，也吸引了来自F1管理层的关注，其中就包括阿尔法·罗密欧车队经理弗雷德里克·瓦塞尔。

竞技体育的发展告诉我们，一名运动员想要获取成功，不仅需要过人的天赋与努力，有时候运气同样重要。对于周冠宇而言，他无疑是幸运的，拥有一个永远支持自己的家庭，帮助他在几乎每一个关键节点都做出了正确的抉择，在梦想的道路上稳步前行，直至机会真正降临。

除此之外，他所身处的这个时代，也给了他进入顶级赛车殿堂最好的机遇。

02

为什么是周冠宇?

「第一人」的名号永远是特别且值得被铭记的，因为它在整个事件历史中仅会发生一次。

虽然作为赛车运动在方程式赛场上实现突破的第一人，我们暂且无法把周冠宇的名字同人类历史上一些伟大的开创者相提并论，但仅就体育而言，这份意义同样重大。想想李娜之于网球、丁俊晖之于斯诺克运动就知道了。

那么，有着「世界三大赛事」之称的F1，为什么直到周冠宇的出现，才弥补了其70余年历史正式车手的空白?对此，我们或许可以从周冠宇之前的赛车氛围，来窥探究竟。

过硬的实力、不错的运气和恰当的时机，内外环境的共同作用，让周冠宇成为了圆梦F1的第一人。

相比于欧美、等赛车发达国家，我国赛车文化起步较晚，直到1985年，赛车运动才以港京国际汽车拉力赛的形式首次进入。然而彼时汽车对于绝大多数家庭而言仍是奢侈品，赛车运动作为一项新兴产物进入，并没有在社会层面造成广泛的影响，港京拉力赛后来也曾因多方面原因而停办多年。

到了90年代，伴随着国内汽车工业的快速发展，赛车运动也如雨后春笋般在这片东方的土地上生根发芽。

1994年，汽车联合会正式成立、并加入国际汽联，全国拉力锦标赛、场地赛、越野赛等一系列比赛以多样化的方式在扎根;两年后，央视首次直播F1赛事，彼时恰逢「车王」舒马赫转投法拉利车队，赛场上飞驰的红色身影也彻底激发了车迷内心的激情，赛车文化在国内逐渐步入繁盛时期。

然而想要培育出一名优秀的赛车手，环境是基础，资金、技术支持同样必不可少。彼时F1尚未正式进入，企业的赞助视野往往更加倾向于房车赛事，加之国内方程式比赛资源的匮乏，车手想要触及F1可谓难上加难。

即便如此，在新世纪初，还是出现了一位曾无限接近F1车手席位的运动员——程丛夫。2001年，17岁的他加盟了英格兰福特方程式提姆车队，成为第一个走出国门、进入欧洲方程式赛场的车手;两年后，又被迈凯伦签下，成为车队车手培养计划的一员。

程丛夫

在当时看来，程丛夫将有极大可能成为F1车手「第一人」，只是每年巨额的支出成为了他前行路上的绊脚石，缺乏企业赞助来源的他不愿再看着家人把大笔的金钱耗费在自己的理想上，便转身离开了F1的舞台。

另一位曾无限接近F1正式车手席位的运动员是马青骅。2012年，彼时尚在F1围场之中的HRT车队宣布车手马青骅将在大奖赛的第一次练习赛中出场，这使得马青骅成为历史上首位参加F1周末比赛的车手。

2013年初，感受到车手所带来的巨大影响力和商业价值的HRT车队宣布，马青骅将在新赛季成为车队正式车手。这一消息的传出一度令车迷无比兴奋——我们国家终于有了自己的F1正赛车手。

马青骅与HRT车队

然而HRT的这一签约如今看来无疑是一项营销手段。事实上，马青骅并没有获得出场计划，甚至HRT车队在赛季后也因为资金问题而被F1除名。在此之后，马青骅也没有再遇到愿意将其纳入麾下的F1车队。

相比于两位前辈，周冠宇无疑是幸运的。出生于1999年的他，在成长过程中正好赶上了赛车运动快速兴起的年代。国内赛车场和俱乐部逐年增多，赛车爱好者有了更多践行热爱的机会，大量国内企业看到了赛车项目巨大的赞助潜力，心甘情愿花费大价钱资助赛车运动员参与更高水平的赛事以获取好的发展。

今年1月，上海久事体育与周冠宇正式签约，助力后者逐梦F1

与此同时，伴随着国内家庭新型教育理念的兴起，以及国民收入和消费水平的提升，家长也愿意支持孩子发展自己的爱好。在各方面利好环境的交互作用下，周冠宇得以在赛车道路上持续前行，这保证了他的赛车天赋能够最大程度地兑现。

要知道从小培养一名F1车手，其背后是巨额的开销。